Amel 50.2

Design

Designer

Berret-Racoupeau Yacht Design

Naval architect (Architecte naval)

Cabinet Berret-Racoupeau Yacht Design

Summary

Best Suited For

• Vie à bord

  D'après les caractéristiques publiées : LOA 16.7 m · 3 cabins · fresh water 600 L

Les étiquettes sont déduites de la catégorie CE, de la longueur, de la surface de voile, des cabines et des capacités selon les critères décrits sur la page Sources ; la rédaction peut en ajouter ou en retirer.

Sailing Ratios

Les ratios classiques de l'architecture navale, calculés à partir des chiffres publiés par le chantier, chacun placé dans les plages où les architectes le lisent.

La plupart des chantiers publient un déplacement lège. Ces rapports ont été définis pour un bateau chargé : chaque bateau paraît donc ici un peu plus léger qu'à l'expertise — tous de la même façon, ce qui les garde comparables.

Tanks

Ce que le chantier publie sur la vitesse, la puissance et les réservoirs.

Dimensions

LOA

16,7 m

Hull length (Longueur de coque)

15,79 m

LWL

14,9 m

Beam (Bau)

4,99 m

Draft (min) (Tirant d'eau)

2,2 m

Draft (max) (Tirant d'eau)

—

Air draft (tirant d'air)

25,3 m

Displacement (Déplacement)

21 920 kg

Ballast (Lest)

6 200 kg

Cabins (Cabines)

3

Heads (Salles d'eau)

—

Berths (Couchages)

—

Sail Plan

Main sail (Grand-voile)

71 m²

Jib (Foc)

27 m²

Genoa (Génois)

64 m²

Sail area (Surface de voilure)

—

Downwind sail area (au portant)

—

Rig type (Type de gréement)

—

Engine and Tanks

Engine (Moteur)

150 hp

Engine count (nb. moteurs)

1

Engine manufacturer (motoriste)

—

Propulsion type (Type de propulsion)

—

Fuel capacity (carburant)

670 L

Fresh water capacity (eau douce)

600 L

Black water capacity (eaux noires)

—

Construction

Mast material (Matériau du mât)

—

Hull material (Matériau de coque)

—

Deck material (Matériau de pont)

—

Keel type (Type de quille)

—

Rudder type (Type de safran)

—

Steering wheels (Barres à roue)

—

Builder's Own Figures

Maximum displacement (average)

26550 kg

Staysail (option)

27 m2

Width at waterline

4.19 m

Solar panels

570 W / 24 V

Brochure

Les films de ce modèle sur la chaîne YouTube officielle du chantier (Amel Yachts). Ils viennent du chantier ; les chiffres ci-dessus font référence.

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  AMEL 50.2 | Launch

  Amel Yachts · 23/07/2026

• 

  AMEL 50.2 | YOUR FINEST CHAPTER

  Amel Yachts · 01/06/2026

Vidéos dont le titre nomme le Amel 50.2, sur la chaîne que le site du chantier relie ; vérifiées le 30/09/2026. La lecture charge le lecteur YouTube, qui peut déposer des cookies.

About Amel

Série premium

Chantier francais de monocoques de grande croisiere, installe a Perigny (La Rochelle) depuis la fondation du chantier en 1964.

Henri Amel, né Henri Tonet en 1913, navigue dès sa jeunesse, commence à construire des bateaux dans son entreprise de carrosserie parisienne et poursuit à Lyon après la guerre ; blessé à un œil pendant le conflit puis aveugle pendant de longues années, il ne renonce jamais à son rêve de voiliers robustes, confortables et faciles à manœuvrer. Le chantier Amel démarre à La Rochelle en 1964, quand il reprend ARPIN dans le quartier de la Ville-en-Bois ; après l'incendie qui détruit les ateliers le 3 février 1968, il construit un nouveau chantier à Périgny, inauguré en janvier 1969, où tous les Amel sont construits depuis. En 1973 il est l'un des quatre constructeurs rochelais à l'origine du Grand Pavois, la société devient Chantiers Amel S.A. en 1978, suivent les Maramu, Sharki et Mango, les premiers enrouleurs Amel en 1983 et le propulseur d'étrave rétractable en 1985, et le Super Maramu de 1988 mène au Super Maramu 2000, bateau de l'année 2000 pour Cruising World. Henri Amel s'éteint le 12 avril 2005 et, depuis, chaque voilier porte le nom Amel -- le 54, les 64 et 55, l'Amel 50 de 2017, voilier européen de l'année 2018, et l'Amel 60 de 2019.

The Amel Range

Tous les modèles publiés par Amel, par longueur — la place de celui-ci dans la gamme.

1. Amel 6019 m
2. Amel 50.2· ce modèle16,7 m

By the Same Designers

Les bateaux que les architectes de celui-ci ont aussi dessinés, y compris pour d'autres chantiers. Les noms ne sont regroupés que lorsqu'ils concordent clairement, quelle que soit l'orthographe du chantier ; un cas douteux est laissé de côté.

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