Nordhavn 56 Motorsailer

Name: Nordhavn 56 Motorsailer
Brand: Nordhavn

Nicht mehr gebaut

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N56-running-1 — Nordhavn / Pacific Asian Enterprises

Summary

Sailing MonohullInboard Diesel

Length overall (Länge über alles): 17,5 m
Beam (Breite): 5,05 m
Draft (Tiefgang): 2,13 m
Displacement (Verdrängung): 43.090 kg
Cabins (Kabinen): 2

* Eine standardisierte Referenzabbildung, nicht das tatsächliche Boot — sie hilft, die veröffentlichten Maße dieses Modells einzuordnen.

Sailing Ratios

Klassische Kennzahlen des Yachtdesigns aus den veröffentlichten Werten der Werft, jede in den Bereichen, nach denen Konstrukteure sie lesen.

Segelfläche / Verdrängung

Wie viel Segel das Boot für sein Gewicht trägt — seine Kraft bei wenig Wind.

nicht veröffentlicht: Segelfläche

So wird gerechnet

Segelfläche (ft²) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅔

Verdrängung / Länge

Wie schwer das Boot für seine Wasserlinie ist. Niedriger ist leichter und schneller, höher ruhiger und geräumiger.

293· Schwer

So wird gerechnet

Verdrängung (long tons) ÷ (0,01 × Wasserlinie in ft)³

Ballastanteil

Der Anteil des Gewichts im Kiel — ein grober Hinweis auf Steifigkeit; wie tief das Gewicht liegt, zählt ebenso.

nicht veröffentlicht: Ballast

So wird gerechnet

Ballast ÷ Verdrängung × 100

Komfortwert

Ted Brewers Maß dafür, wie sanft sich ein Boot im Seegang bewegt. Höher heißt langsamere, ruhigere Bewegung.

64,2· Sehr schwer

So wird gerechnet

Verdrängung (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × LüA) × Breite^1,333), Längen in ft

Kenter-Kennwert (CSF)

Eine Richtschnur aus der Untersuchung des Fastnet-Rennens 1979: unter 2 galt als hochseetauglich. Rumpfform und Lage des Ballasts bleiben unberücksichtigt.

1,45· Unter 2

So wird gerechnet

Breite (ft) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅓

Rumpfgeschwindigkeit

Ungefähr die Geschwindigkeit, die ein Verdränger erreicht, bevor er seine eigene Bugwelle hinauf muss.

9,7 kn

So wird gerechnet

1,34 × √(Wasserlinie in ft), in Knoten

Die meisten Werften nennen die Leerverdrängung. Die Kennzahlen sind für ein beladenes Boot definiert, daher wirkt hier jedes Boot etwas leichter als in einem Gutachten — alle gleichermaßen, was sie vergleichbar hält.

Tanks

Was die Werft über Geschwindigkeit, Leistung und Tankinhalt veröffentlicht.

Kraftstoff und Wasser im selben Maßstab: ein doppelt so hoher Tank fasst doppelt so viel.

Kraftstoff3.028,3 L
Wasser946,4 L

Dimensions

LOA: 17,5 m
Hull length (Rumpflänge): —
LWL: 16 m
Beam (Breite): 5,05 m
Draft (min) (Tiefgang): 2,13 m
Draft (max) (Tiefgang): —
Air draft (Durchfahrtshöhe): —
Displacement (Verdrängung): 43.090 kg
Ballast: —
Cabins (Kabinen): 2
Heads (Nasszellen): —
Berths (Kojen): —

Sail Plan

Main sail (Großsegel): —
Jib (Fock): —
Genoa (Genua): —
Sail area (Segelfläche): —
Downwind sail area (vor dem Wind): —
Rig type (Riggtyp): —

Engine and Tanks

Engine (Motor): —
Engine count (Anzahl Motoren): —
Engine manufacturer (Motorenhersteller): —
Propulsion type (Antriebsart): —
Fuel capacity (Kraftstoff): 3.028,3 L
Fresh water capacity (Frischwasser): 946,4 L
Black water capacity (Schwarzwasser): 283,9 L

Construction

Mast material (Mastmaterial): —
Hull material (Rumpfmaterial): —
Deck material (Decksmaterial): —
Keel type (Kieltyp): —
Rudder type (Rudertyp): —
Steering wheels (Steuerräder): —

Builder's Own Figures

Displacement basis: printed metric tonnes

Zahlen gelesen vonnordhavn.com/models/n56ms/· Specificationsgelesen 18.9.2026

Layouts & Drawings

2 Zeichnungen von der Seite der Werft: Generalplan, Segelriss, Profil.

N56MS-drawing-profile — Nordhavn / Pacific Asian Enterprises
N56MS-drawing-interior — Nordhavn / Pacific Asian Enterprises

About Nordhavn

Semi-Custom

Die Verdränger-Passagemaker-Marke von Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Kalifornien – neunzehn Modelle von der 12,6-Meter-Nordhavn 41 bis zur 36,8-Meter-Nordhavn 120, seit der ersten Nordhavn 46 von 1989 in Taiwan und Xiamen gebaut, mit mehr Ozeanüberquerungen und Weltumsegelungen als jede andere Serien-Motoryacht.

Jim Leishman und Dan Streech lernten sich 1973 bei einem Yachthändler in Dana Point, Kalifornien, kennen, und als dieser 1974 schloss, gründeten sie mit Joe Meglen ein kleines Maklerbüro, das zu Pacific Asian Enterprises heranwuchs: Es importierte CT-Boote und ab 1976 die Transpac 49 aus Taiwan und arbeitete mit den dortigen Werften daran, deren Qualität zu heben. 1977 beschloss PAE, eine eigene Linie zu besitzen: Der Konstrukteur Al Mason zeichnete die Mason-Segelyachten, die PAE entwickelte und taiwanesische Werften bauten. Als der Markt für Fahrtensegelboote Ende der 1980er einbrach, wurde Jeff Leishmans Entwurf eines 46-Fuß-Motorbootes für lange Passagen das nächste Projekt; wegen seines Trawler-Looks Nordhavn genannt, norwegisch für "Nordhafen", wurde Rumpf Nummer eins der N46 Anfang 1989 verschifft -- zu einer Zeit, als man noch glaubte, nur ein Segelboot könne Ozeane überqueren. Die letzte Mason entstand 1995, zwischen 2001 und 2007 öffneten Büros von Rhode Island bis Großbritannien und Australien, 2004 kamen N55 und N64 mit der Nordhavn Atlantic Rally, und 2008 wurde die 21 Hektar große Fabrik in Xiamen fertiggestellt, die Nordhavns bis tausend Tonnen bauen kann, während die Arbeit an der N120 begann.

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