Surface de voile / déplacement
Quelle surface de voile le bateau porte pour son poids — sa puissance dans le petit temps.
- 24,4· Course
Le calcul
surface de voile (ft²) ÷ (déplacement en ft³ d'eau de mer)^⅔
grand-voile + foc, additionnés
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Fallback Image - Saffier SL46 MED sailing yacht exterior — Saffier Yachts
Design
- Designer
- D. Hennevanger | Kees van de Stadt
Summary
- Length overall (Longueur hors tout)
- 14,9 m
- Beam (Bau)
- 4,45 m
- Draft (Tirant d'eau)
- 2,2–2,7 m
- Air draft (tirant d'air)
- 22,6 m
- Displacement (Déplacement)
- 10 900 kg
- Cabins (Cabines)
- 3
- Berths (Couchages)
- 6
* Une silhouette de référence, et non le bateau réel — affichée pour visualiser les dimensions publiées de ce modèle.
Sailing Ratios
Les ratios classiques de l'architecture navale, calculés à partir des chiffres publiés par le chantier, chacun placé dans les plages où les architectes le lisent.
Déplacement / longueur
Le poids du bateau pour sa longueur de flottaison. Plus bas, il est léger et vif ; plus haut, stable et volumineux.
- non publié : longueur de flottaison
Le calcul
déplacement (long tons) ÷ (0,01 × flottaison en ft)³
Rapport de lest
La part du poids portée par la quille — une indication grossière de la raideur ; la profondeur de ce poids compte tout autant.
- 39· Moyen
Le calcul
lest ÷ déplacement × 100
Indice de confort
La mesure de Ted Brewer de la douceur des mouvements dans la mer. Plus haut signifie des mouvements plus lents et plus doux.
- non publié : longueur de flottaison
Le calcul
déplacement (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × LHT) × largeur^1,333), longueurs en ft
Indice de chavirage (CSF)
Un repère issu de l'enquête sur la course du Fastnet 1979 : en dessous de 2, un bateau était jugé apte au large. Il ignore la forme de coque et la position du lest.
- 2,02· 2 et plus
Le calcul
largeur (ft) ÷ (déplacement en ft³ d'eau de mer)^⅓
Vitesse de carène
À peu près la vitesse qu'atteint une coque à déplacement avant de devoir gravir sa propre vague d'étrave.
- non publié : longueur de flottaison
Le calcul
1,34 × √(flottaison en ft), en nœuds
La plupart des chantiers publient un déplacement lège. Ces rapports ont été définis pour un bateau chargé : chaque bateau paraît donc ici un peu plus léger qu'à l'expertise — tous de la même façon, ce qui les garde comparables.
Tanks
Ce que le chantier publie sur la vitesse, la puissance et les réservoirs.
Carburant et eau à la même échelle : un réservoir deux fois plus haut contient deux fois plus.
- Carburant220 LEau400 L
67 L d'eau par couchette
Design Category
Certifié en catégorie de conception CE A (Haute mer) : le vent et la mer pour lesquels la directive européenne sur les bateaux de plaisance dit que ce bateau est conçu.
- D
Eaux protégées
- Vent
- jusqu'à Beaufort 4
- Vagues
- jusqu'à 0.3 m
- C
À proximité de la côte
- Vent
- jusqu'à Beaufort 6
- Vagues
- jusqu'à 2 m
- B
Au large
- Vent
- jusqu'à Beaufort 8
- Vagues
- jusqu'à 4 m
- ACe bateau
Haute mer
- Vent
- au-delà de Beaufort 8
- Vagues
- au-delà de 4 m
Limites de conception fixées par la directive européenne 2013/53/UE, en hauteur significative de vague. Une catégorie couvre les conditions de celles en dessous. C'est la limite pour laquelle le bateau a été conçu, pas une promesse de sécurité en toutes conditions à l'intérieur — ce jugement reste celui du chef de bord.
Une valeur marquée de guillemets a été lue sur la page du chantier. Ouvrez-la pour voir la ligne exacte, la page et la date.
Dimensions
- LOA
- 14,9 m
- Hull length (Longueur de coque)
- 13,75 m
- LWL
- —
- Beam (Bau)
- 4,45 m
- Draft (min) (Tirant d'eau)
- 2,2 m
- Draft (max) (Tirant d'eau)
- 2,7 m
- Air draft (tirant d'air)
- 22,6 m
- Displacement (Déplacement)
- 10 900 kg
- Ballast (Lest)
- 4 250 kg
- Cabins (Cabines)
- 3
- Heads (Salles d'eau)
- 1–2
- Berths (Couchages)
- 6
Sail Plan
- Main sail (Grand-voile)
- 68 m²
- Jib (Foc)
- 50 m²
- Genoa (Génois)
- —
- Sail area (Surface de voilure)
- —
- Downwind sail area (au portant)
- 199 m²
- Rig type (Type de gréement)
- —
Engine and Tanks
- Engine (Moteur)
- 57–70 hp (Yanmar)
- Engine count (nb. moteurs)
- 1
- Engine manufacturer (motoriste)
- Yanmar
- Propulsion type (Type de propulsion)
- —
- Fuel capacity (carburant)
- 220 L
- Fresh water capacity (eau douce)
- 400 L
- Black water capacity (eaux noires)
- —
Construction
- Mast material (Matériau du mât)
- —
- Hull material (Matériau de coque)
- Vacuum infused fibreglass
- Deck material (Matériau de pont)
- —
- Keel type (Type de quille)
- —
- Rudder type (Type de safran)
- —
- Steering wheels (Barres à roue)
- —
Builder's Own Figures
- Shower(s)
- 1 | 2 (opt.)
- Code zero area
- 163m2
- Number of spreaders
- 2
- Black water tank
- 60L
Chiffres relevés surla page du chantier
About Saffier Yachts
Série premium
Chantier néerlandais de daysailers performants et de petits voiliers de croisière, basé à IJmuiden depuis que la famille Hennevanger a lancé le premier modèle Saffier en 1999.
L'histoire de Saffier commence à Sydney, où Richard Hennevanger ouvre son premier chantier en 1960 et construit les Santana 22 et 26 ; il travaille sur Gretel 2, le 12 mètres JI qui devient en 1970 le premier challenger non américain à remporter une manche de la Coupe de l'America, et la famille fait le tour du monde entre 1972 et 1980, avant les succès en planche à voile des années 1980. Le chantier s'installe dans la nouvelle marina d'IJmuiden, aux Pays-Bas, en 1997, enregistre ses premières commandes en salon en 1998 et passe à la génération suivante, Dennis et Dean Hennevanger, en 2001 avec le Saffier 8 mètres, construit à cinquante exemplaires. Le Saffier Se 26 de 2008, l'un des premiers 26 pieds à barre à roue et à toutes les manœuvres renvoyées au poste de barre, est voilier européen de l'année et se vend à plus de 140 unités ; le SE 23 de 2010 remporte le titre à l'unanimité en 2011, premier Saffier à propulsion électrique. Le SE 27 Leisure obtient la récompense en 2021 et le SE 33 Life en 2022 -- premier chantier à gagner deux années de suite --, le SE 24 Lite en 2024, un nouveau chantier ouvre en 2022, et le SL46 MED de 2024 ouvre une ligne de luxe.
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