Sirius 35 DS

Name: Sirius 35 DS
Brand: Sirius Yachts

In Produktion

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ALIN2811_1-1-scaled — Sirius-Werft

Summary

Sailing MonohullSailCE A

Length overall (Länge über alles): 10,6 m
Beam (Breite): 3,53 m
Draft (Tiefgang): 0,85–2,1 m
Displacement (Verdrängung): 8.100 kg
Berths (Kojen): 2–6

* Eine standardisierte Referenzabbildung, nicht das tatsächliche Boot — sie hilft, die veröffentlichten Maße dieses Modells einzuordnen.

Sailing Ratios

Klassische Kennzahlen des Yachtdesigns aus den veröffentlichten Werten der Werft, jede in den Bereichen, nach denen Konstrukteure sie lesen.

Segelfläche / Verdrängung

Wie viel Segel das Boot für sein Gewicht trägt — seine Kraft bei wenig Wind.

nicht veröffentlicht: Segelfläche

So wird gerechnet

Segelfläche (ft²) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅔

Verdrängung / Länge

Wie schwer das Boot für seine Wasserlinie ist. Niedriger ist leichter und schneller, höher ruhiger und geräumiger.

247· Mittel

So wird gerechnet

Verdrängung (long tons) ÷ (0,01 × Wasserlinie in ft)³

Ballastanteil

Der Anteil des Gewichts im Kiel — ein grober Hinweis auf Steifigkeit; wie tief das Gewicht liegt, zählt ebenso.

nicht veröffentlicht: Ballast

So wird gerechnet

Ballast ÷ Verdrängung × 100

Komfortwert

Ted Brewers Maß dafür, wie sanft sich ein Boot im Seegang bewegt. Höher heißt langsamere, ruhigere Bewegung.

32,1· Mittlere Hochsee

So wird gerechnet

Verdrängung (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × LüA) × Breite^1,333), Längen in ft

Kenter-Kennwert (CSF)

Eine Richtschnur aus der Untersuchung des Fastnet-Rennens 1979: unter 2 galt als hochseetauglich. Rumpfform und Lage des Ballasts bleiben unberücksichtigt.

1,77· Unter 2

So wird gerechnet

Breite (ft) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅓

Rumpfgeschwindigkeit

Ungefähr die Geschwindigkeit, die ein Verdränger erreicht, bevor er seine eigene Bugwelle hinauf muss.

7,6 kn

So wird gerechnet

1,34 × √(Wasserlinie in ft), in Knoten

Die meisten Werften nennen die Leerverdrängung. Die Kennzahlen sind für ein beladenes Boot definiert, daher wirkt hier jedes Boot etwas leichter als in einem Gutachten — alle gleichermaßen, was sie vergleichbar hält.

Tanks

Was die Werft über Geschwindigkeit, Leistung und Tankinhalt veröffentlicht.

Kraftstoff und Wasser im selben Maßstab: ein doppelt so hoher Tank fasst doppelt so viel.

Kraftstoff150 L
Wasser220 L
37 L Wasser pro Koje

Design Category

Zertifiziert in CE-Entwurfskategorie A (Hochsee): Wind und Seegang, für die dieses Boot laut EU-Sportbootrichtlinie ausgelegt ist.

D
Geschützte Gewässer
Wind
bis Beaufort 4
Wellen
bis 0.3 m
C
Küstennahe Gewässer
Wind
bis Beaufort 6
Wellen
bis 2 m
B
Außerhalb von Küstengewässern
Wind
bis Beaufort 8
Wellen
bis 4 m
ADieses Boot
Hochsee
Wind
über Beaufort 8
Wellen
über 4 m

Auslegungsgrenzen nach der EU-Sportbootrichtlinie (2013/53/EU), als signifikante Wellenhöhe. Eine Kategorie umfasst die Bedingungen der darunterliegenden. Sie ist die Grenze, für die das Boot konstruiert wurde, kein Versprechen, dass es innerhalb davon unter allen Bedingungen sicher ist — diese Entscheidung bleibt beim Skipper.

Dimensions

LOA: 10,6 m
Hull length (Rumpflänge): —
LWL: 9,7 m
Beam (Breite): 3,53 m
Draft (min) (Tiefgang): 0,85 m
Draft (max) (Tiefgang): 2,1 m
Air draft (Durchfahrtshöhe): —
Displacement (Verdrängung): 8.100 kg
Ballast: —
Cabins (Kabinen): —
Heads (Nasszellen): 1
Berths (Kojen): 2–6

Sail Plan

Main sail (Großsegel): —
Jib (Fock): —
Genoa (Genua): —
Sail area (Segelfläche): —
Downwind sail area (vor dem Wind): —
Rig type (Riggtyp): —

Engine and Tanks

Engine (Motor): 51 hp (Volvo Penta)
Engine count (Anzahl Motoren): 1
Engine manufacturer (Motorenhersteller): Volvo Penta
Propulsion type (Antriebsart): saildrive
Fuel capacity (Kraftstoff): 150 L
Fresh water capacity (Frischwasser): 220 L
Black water capacity (Schwarzwasser): 138 L

Construction

Mast material (Mastmaterial): —
Hull material (Rumpfmaterial): hand-laid GRP, vacuum-bonded sandwich above the waterline, vinyl ester gelcoat
Deck material (Decksmaterial): —
Keel type (Kieltyp): —
Rudder type (Rudertyp): —
Steering wheels (Steuerräder): —

Builder's Own Figures

Beam at waterline: 3.15 m
Keels: Single fin: 1.98m (Standard) 1.90m / 1.60m (Optional) Twin keel (optional): 1.55 / 1.30m Swing keel (optional): 0.85 – 2.10m
Interior: custom-built for each owner; build time four to six months
Ballast: 2.6 t
Engine: Volvo Penta diesel D2 50, 37.5 kW (51 HP), saildrive
Layouts: 2-, 4- and 6-berth versions, custom interior
Tanks: standard tanks; larger tanks optional (the page prints 'from … upwards')
Displacement basis: as printed, no load stated
Draught basis: range over the keel options printed (swing keel raised to the deepest option)

Zahlen gelesen vonsirius-yachts.com/yachts/35ds· Technical datagelesen 18.10.2026

Layouts & Drawings

4 Zeichnungen von der Seite der Werft: Generalplan, Segelriss, Profil.

35_for2_standard — Sirius-Werft
35_for4_fixed-keel — Sirius-Werft
35_for6_standard — Sirius-Werft
35_for4_swing-keel — Sirius-Werft

About Sirius Yachts

Semi-Custom

Familiengeführte Werft in Plön in Schleswig-Holstein, die seit 1971 handgebaute Deckssalon-Fahrtenyachten baut – die Sirius 35 DS und 40 DS, jede mit individuellem Innenausbau und der Wahl zwischen Flossen-, Kimm- oder Hubkiel.

Sirius Yachts beschreibt seine Boote als „von Handwerkern gebaut, mit Liebe, seit 1971“, vom familiengeführten Bootsbauer, der den Begriff „Deckssalon“ erfunden hat. Aus ihrer deutschen Werft kommt eine Reihe von Deckssalon-Segelyachten für alle Reviere mit handgearbeitetem, individuell gebautem Innenausbau aus Mahagoni, jede wahlweise mit Flossenkiel, Hubkiel oder Kimmkiel, und keine zwei Yachten aus der Fabrik sind gleich. Die Werft sagt, sie bringe fast ein halbes Jahrhundert Erfahrung im Bau von Deckssalon-Yachten und die Erfahrungen von mehr als 650 Eignern in jedes neue Boot ein: Vor Baubeginn geht sie mit dem Käufer Hunderte von Entwurfsentscheidungen durch – vom Rigg und Segeltuch bis zu den Leselampen in der Eignerkabine und den Pantryschubladen, die auf das eigene Kochgeschirr zugeschnitten werden. Der Bau dauert dann vier bis sechs Monate; die meisten Eigner besuchen die Werft mehrmals, erhalten regelmäßig Baufotos per E-Mail und können Besteck, Geschirr und Gläser bei der Werft lassen, damit der Stauraum dafür maßgefertigt wird.

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