Outremer 52

Design

Designer

Patrick Le Quément

Naval architect (Architetto navale)

VPLP Design

Interior designer (interni)

Darnet Design

Summary

Best Suited For

• Crociera performante

  Dai dati pubblicati: SA/D 26.1 (upwind 136 m², displacement 12200 kg) · 4 cabins

• Vita a bordo

  Dai dati pubblicati: LOA 15.73 m · 4 cabins

I tag sono derivati da categoria CE, lunghezza, superficie velica, cabine e serbatoi secondo i criteri descritti nella pagina Fonti; un redattore può aggiungerne o toglierne uno.

Sailing Ratios

I rapporti classici della progettazione nautica, calcolati dai dati pubblicati dal cantiere, ciascuno nelle fasce in cui lo leggono i progettisti.

La maggior parte dei cantieri pubblica il dislocamento a vuoto. I rapporti sono definiti su una barca carica, quindi qui ogni barca risulta un po' più leggera che in una perizia — tutte allo stesso modo, il che le mantiene confrontabili.

Dimensions

LOA

15,73 m

Hull length (Lunghezza scafo)

—

LWL

—

Beam (Baglio massimo)

7,89 m

Draft (min) (Pescaggio)

1,07 m

Draft (max) (Pescaggio)

2,3 m

Air draft (altezza sull'acqua)

23,05 m

Displacement (Dislocamento)

12.200 kg

Ballast (Zavorra)

—

Cabins (Cabine)

3–4

Heads (Bagni)

—

Berths (Posti letto)

—

Sail Plan

Main sail (Randa)

96 m²

Jib (Fiocco)

40 m²

Genoa

60 m²

Sail area (Superficie velica)

136 m²

Downwind sail area (di poppa)

209 m²

Rig type (Tipo di armo)

—

Engine and Tanks

Engine (Motore)

50 hp

Engine count (n. motori)

2

Engine manufacturer (costruttore motore)

—

Propulsion type (Tipo di propulsione)

—

Fuel capacity (carburante)

—

Fresh water capacity (acqua dolce)

—

Black water capacity (acque nere)

—

Construction

Mast material (Materiale dell'albero)

—

Hull material (Materiale dello scafo)

—

Deck material (Materiale della coperta)

—

Keel type (Tipo di chiglia)

—

Rudder type (Tipo di timone)

—

Steering wheels (Timoni a ruota)

—

Builder's Own Figures

Displacement (loaded)

16.7 t

Gennaker (optional)

160 m2

Length

15.73 m

About Outremer

Serie premium

Cantiere francese di catamarani da crociera d'altura, fondato nel 1984 a La Grande-Motte e oggi parte del gruppo Grand Large Yachting.

Nel giugno 1984, a La Grande Motte, Gérard Danson, giovane architetto del cantiere Conati, si unì al miglior tecnico dello stesso cantiere, Daniel Cailloux, per costruire un catamarano di 40 piedi potente e marino, destinato alla crociera d'altura. La convinzione di Danson era che leggerezza, scafi affilati e poca superficie esposta al vento fossero ciò che determina il comportamento in mare di un multiscafo oceanico. Una seconda barca era in costruzione prima ancora del varo della prima, altri si unirono all'avventura e la piccola impresa ebbe bisogno di un nome: Outremer, oltremare. I primi multiscafi da crociera nacquero su misura -- pozzetto aperto o no, tuga piccola o grande, motori fuoribordo o entrobordo -- e salirono sul podio delle regate cui parteciparono. Seguì un 50 piedi più spazioso; furono costruiti nuovi capannoni, ampliate le squadre e creato un ufficio tecnico; il primo Outremer 45, Bagnoles de l'Orne, vinse l'OSTAR con Didier Levillain al timone, e molte famiglie scoprirono che il catamarano era una barca sicura per un anno sabbatico o per il giro del mondo. La morte di Danson nel 2005 chiuse la prima epoca. Nel 2007 il gruppo Grand Large Yachting rilanciò la produzione chiamando i migliori architetti di multiscafi, e l'Outremer 49 -- struttura interamente infusa, scafi equilibrati, spazi in piano, visibilità a 360° -- rinnovò il catamarano d'altura. Dal 1984 sono usciti quasi 400 Outremer; il cantiere è presente in quindici paesi ed esporta il 70 per cento della produzione.

The Outremer Range

Tutti i modelli pubblicati da Outremer, per lunghezza: dove si colloca questo nella gamma.

1. Outremer 6420,5 m
2. Outremer 5717,38 m
3. Outremer 52· questo modello15,73 m
4. Outremer 4814,63 m
5. Outremer 4514,54 m
6. Outremer 4X14,54 m

By the Same Designers

Le barche disegnate anche dai progettisti di questa, anche per altri cantieri. I nomi sono raggruppati solo quando coincidono chiaramente, comunque il cantiere li scriva; un caso dubbio resta fuori.

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