- Fondazione
- 1985
- Sede
- 1760 Monrovia Avenue Ste. A18, Costa Mesa, CA 92627, United States
- Sede del cantiere
- Tung Hwa yard, Kaohsiung, Taiwan
- Sito ufficiale
- https://www.flemingyachts.com/
Profilo del cantiere
Il marchio di passagemaker con timoneria fondato nel 1985 da Tony Fleming, ex direttore tecnico di American Marine, il costruttore dei Grand Banks: cinque modelli semi-dislocanti dal Fleming 55 di 18,5 metri al Fleming 85 di 26 metri, tutti costruiti dal cantiere Tung Hwa presso Kaohsiung, Taiwan, e venduti da Costa Mesa, California.
Profilo scritto daflemingyachts.comletto il 18/09/2026
Analisi YachtCodex
Generata da AIUna lettura indipendente di questo cantiere scritta da un'AI. A differenza delle specifiche e delle descrizioni presenti altrove in questa pagina, è un'interpretazione e non un dato con fonte: consideralo un punto di partenza, non una citazione.
Che cantiere è
Tony Fleming fu dal 1961 al 1983 direttore tecnico di American Marine a Hong Kong, in gran parte responsabile dei trawler Grand Banks, prima di lasciare con il socio Anton Emmerton per sviluppare un progetto di timoneria tutto nuovo con l'architetto navale Larry Drake di San Diego; nel 1985 scelsero il cantiere Tung Hwa presso Kaohsiung, Taiwan, e iniziò lo scafo numero uno di quello che divenne il Fleming 55. Nel 1997 erano stati consegnati oltre 100 Fleming 55, il 75 seguì nel 2000, il 65 nel 2005, il 58 nel 2013 e il trecentesimo Fleming fu costruito nel dicembre 2015; il nipote di Tony, Adi Shard, lavora al cantiere dal 1998, Duncan Cowie dal 2001, e Tony stesso ha navigato con il proprio 65, VENTURE, dall'Alaska alle Channel Islands. Tung Hwa, ancora a conduzione familiare, costruisce oggi esclusivamente Fleming con quasi 200 artigiani, circa 18 barche l'anno, e prova ciascuna nella propria vasca; l'ufficio della società è a Costa Mesa, California, con concessionari in Stati Uniti, Europa, Australia, Nuova Zelanda, Asia e Giappone. La gamma attuale è Fleming 55, 58/60, 65, 78 e 85, tutti yacht semi-dislocanti con timoneria e due diesel in linea d'asse — Cummins nel 55, MAN i6-800 nel 58/60 e 65, MAN V12-1550 nel 78 e 85 — con carene di Norman R. Wright and Sons su 58 e 85. Ogni pagina modello riporta un elenco Standard Specifications: lunghezza e lunghezza fuori tutto inclusi plancetta e piattaforma dell'ancora, larghezza, pescaggio, lunghezza al galleggiamento, altezza aerea, motori principali, trasmissione, generatore, stabilizzatori, propulsori e serbatoi di carburante, acqua e acque nere, con curve di autonomia e consumo come grafici.
Chi naviga su queste barche
Gli armatori Fleming sono coppie esperte di crociera a lunga distanza — americani verso le Bahamas e l'Inside Passage, australiani e neozelandesi sul Tasmano, europei sulla costa atlantica — che vogliono un vero passagemaker con timoneria, stabilizzato, silenzioso e progettato per essere condotto da due persone, e apprezzano impianti collaudati, una rete di concessionari che conosce le barche e un cantiere che da decenni non costruisce altro.
Modelli simbolo
Il Fleming 55, vicino allo scafo numero 300, è la barca su cui l'azienda è nata ed è ancora la più venduta; il 65 fu il VENTURE personale di Tony Fleming e la piattaforma dei suoi viaggi, il 58/60 ha colmato il divario con una carena Norman Wright e l'85 è l'ammiraglia per le traversate oceaniche.
Punti di forza
Fleming è nota per carene semi-dislocanti con timoneria asciutte, stabili ed efficienti, decenni di perfezionamento evolutivo in un unico cantiere, impianti ridondanti (due motori, due generatori, propulsori idraulici, stabilizzatori TRAC o Humphree, monitoraggio Fleming First Mate), attrezzatura di ancoraggio pesante, valore di rivendita eccezionale e una comunità di armatori fedele con la propria rivista, Venturer.
Aspetti da valutare
Non sono stampati dislocamento, velocità né autonomia (le curve di prestazione sono immagini), né il numero di cabine; 58 e 60 condividono una pagina e un elenco di specifiche e sono inseriti come un solo modello; 'Length' esclude plancetta e piattaforma dell'ancora mentre 'LOA' le include, e il Fleming 85 riporta una LOA di pochi centimetri inferiore alla lunghezza; le pagine non hanno piani di coperta; il Fleming 55 indica Cummins QSC 8.3 500 hp di serie mentre i modelli maggiori indicano solo motori MAN.
Analisi generata il 18/09/2026
Fa parte di
Dove costruiscono
I siti produttivi che questo cantiere rende pubblici, nel suo stesso ordine.
Tung Hwa yard
Kaohsiung, Taiwan
La flotta in sintesi
Calcolato sui modelli presenti nel catalogo YachtCodex, non sulle dichiarazioni del cantiere.
- Modelli a catalogo
- 5
- Intervallo di lunghezza
- 18.5–25.98 m
- Tipi di scafo
- Motor Monohull 5
- Cabine
- 2–4
Modelli di questo cantiere
5 modelli
Storia
Tony Fleming è direttore tecnico di American Marine a Hong Kong, costruttore dei trawler Grand Banks, dal 1961 al 1983, e ne organizza il cantiere di Singapore; lasciata l'azienda nel 1983, con il socio Anton Emmerton e l'architetto navale Larry Drake di San Diego sviluppa un pilothouse tutto nuovo, sceglie nell'estate 1985 il cantiere Tung Hwa vicino a Kaohsiung, a Taiwan, e inizia lo scafo numero uno -- prima di 50 piedi, poi Fleming 53 e 55 dal nono scafo. Entro il 1997 sono consegnati oltre cento 55, nel 2000 è varato il Fleming 75, il nipote Adi Shard entra nel 1998 e Duncan Cowie nel 2001, e il Fleming 65 del 2005 -- il primo scafo è VENTURE, la barca di Tony -- gli permette di affidare la gestione quotidiana al suo team e partire per i suoi "viaggi di scoperta personale"; entro il 2006 sono consegnati 170 55, dodici 75 e cinque 65. Il 25° anniversario cade nel 2011, il 300° Fleming è spedito nel dicembre 2015, il 78 Classic è varato nel 2017, nel 2021 si finanzia un secondo cantiere dedicato all'ammiraglia F85, il cui primo esemplare è varato nel 2022, nel 2024 arriva l'F60 e nel 2025 viene acquistato il terreno per una nuova fabbrica -- tutti i Fleming sono ancora costruiti da Tung Hwa.
Storia scritta daflemingyachts.com/our-history/· Our historyletto il 22/09/2026