Fly 62

Design

Designer

Alberto Mancini

Naval architect (Architecte naval)

Azimut R&D Department in collaboration with MICAD

Interior designer (intérieur)

Fabio Fantolino

Summary

Best Suited For

• Vie à bord

  D'après les caractéristiques publiées : LOA 19.22 m · 3 cabins · 3 heads · fresh water 750 L

• Croisière côtière

  D'après les caractéristiques publiées : CE Category B · LOA 19.22 m

Les étiquettes sont déduites de la catégorie CE, de la longueur, de la surface de voile, des cabines et des capacités selon les critères décrits sur la page Sources ; la rédaction peut en ajouter ou en retirer.

Speed, Power & Tanks

Ce que le chantier publie sur la vitesse, la puissance et les réservoirs.

Dimensions

LOA

19,22 m

Hull length (Longueur de coque)

—

LWL

—

Beam (Bau)

5,09 m

Draft (min) (Tirant d'eau)

1,63 m

Draft (max) (Tirant d'eau)

1,63 m

Air draft (tirant d'air)

—

Displacement (Déplacement)

39 000 kg

Ballast (Lest)

—

Cabins (Cabines)

3

Heads (Salles d'eau)

3

Berths (Couchages)

6

Performance

Maximum speed (Vitesse maximale)

30 kn

Cruising speed (Vitesse de croisière)

25 kn

Range (Autonomie)

—

Guests (Invités)

—

Crew (Équipage)

1

Engine and Tanks

Engine (Moteur)

900–1000 hp (Volvo Penta)

Engine count (nb. moteurs)

2

Engine manufacturer (motoriste)

Volvo Penta

Propulsion type (Type de propulsion)

pod drive

Fuel capacity (carburant)

2 800 L

Fresh water capacity (eau douce)

750 L

Black water capacity (eaux noires)

—

Construction

Hull material (Matériau de coque)

GRP

Deck material (Matériau de pont)

—

Rudder type (Type de safran)

—

Steering wheels (Barres à roue)

—

Builder's Own Figures

Engines

2 x VOLVO PENTA IPS 1050 (800hp) 2 x VOLVO PENTA IPS 1200 (900hp) (OPT)

Keel

Planing, 17.2° deadrise at the stern and 22° deadrise amidships

Draft basis

incl. props at full load, as printed

Displacement basis

at full load, as printed (t -> kg)

Engine power basis

per engine, 800 hp as printed

About Azimut

Série premium

Constructeur italien de yachts à moteur de luxe, fondé à Avigliana en 1969 et membre du groupe Azimut|Benetti.

Paolo Vitelli commence en 1969 par la location de voiliers, l'entreprise est fondée en 1973, et en 1975 Azimut passe de la distribution à la création avec l'AZ 43' Bali, construit avec Amerglass sur un dessin de Bernard Olesinski et Terry Disdale -- l'un des plus grands yachts en fibre de verre de son époque et le premier à porter le nom. L'AZ 32' Targa de John Bennett, en 1977, avec son poste de barre surélevé et son toit ouvrant, est un succès international ; Azimut rachète le chantier Benetti en 1985, et en 1988 l'Atlantic Challenger dessiné par Pininfarina, avec quatre moteurs CRM totalisant 7 400 ch, tente sous la barre de Cesare Fiorio le record transatlantique du Ruban bleu. Pininfarina réinvente l'Azimut 65 en 1991 (« pas disponible en rouge »), le 68 Plus de 1999 apporte le vitrage courbe à la plaisance, le 50 de 2002 regarde vers l'avenir en forme comme en fonction, le 68S de 2003 est le premier « open yacht » du marché sport avec ses hublots de coque carrés, et le Magellano 74 de 2009 est le premier yacht crossover au monde. Suivent le Magellano 50 en 2013, le 55S et sa triple propulsion Volvo IPS en 2014, le 72 de 2015, premier yacht de la génération Carbon-Tech, le Verve 40 qui ouvre le segment walkaround en 2016, les S7 et S10 qui renouvellent la série S en 2017 et 2018, le Grande Trideck de 2021 et sa configuration « trois ponts plus un », le Seadeck 6 de 2024 et sa relation plus consciente à la mer, et le Grande 44M, présenté à Palm Beach en 2024, le plus grand yacht jamais construit par le chantier.

The Azimut Range

Tous les modèles publiés par Azimut, par longueur — la place de celui-ci dans la gamme.

1. S721,68 m
2. Fly 7021,47 m
3. Fly 6820,98 m
4. Magellano 6620,15 m
5. Fly 62· ce modèle19,22 m
6. Magellano 6018,47 m
7. S618 m
8. Seadeck 617,25 m
9. Fly 5316,78 m

By the Same Designers

Les bateaux que les architectes de celui-ci ont aussi dessinés, y compris pour d'autres chantiers. Les noms ne sont regroupés que lorsqu'ils concordent clairement, quelle que soit l'orthographe du chantier ; un cas douteux est laissé de côté.

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