Arksen 55

Design

Designer

Jarkko Jämsén

Naval architect (Architecte naval)

Aivan

Summary

Best Suited For

• Croisière côtière

  D'après les caractéristiques publiées : CE Category B · LOA 17.3 m

Les étiquettes sont déduites de la catégorie CE, de la longueur, de la surface de voile, des cabines et des capacités selon les critères décrits sur la page Sources ; la rédaction peut en ajouter ou en retirer.

Speed, Power & Tanks

Ce que le chantier publie sur la vitesse, la puissance et les réservoirs.

Dimensions

LOA

17,3 m

Hull length (Longueur de coque)

—

LWL

—

Beam (Bau)

4,7 m

Draft (min) (Tirant d'eau)

—

Draft (max) (Tirant d'eau)

—

Air draft (tirant d'air)

—

Displacement (Déplacement)

21 000 kg

Ballast (Lest)

—

Cabins (Cabines)

2–3

Heads (Salles d'eau)

—

Berths (Couchages)

4–8

Performance

Maximum speed (Vitesse maximale)

50 kn

Cruising speed (Vitesse de croisière)

—

Range (Autonomie)

350 nm

Guests (Invités)

—

Crew (Équipage)

—

Engine and Tanks

Engine (Moteur)

—

Engine count (nb. moteurs)

—

Engine manufacturer (motoriste)

Yamaha / Mercury / Volvo Penta

Propulsion type (Type de propulsion)

outboards (4 x Yamaha F450 XTO standard, 3 x Mercury V12 600 optional) or 3 x Volvo Penta inboards

Fuel capacity (carburant)

3 200 L

Fresh water capacity (eau douce)

280 L

Black water capacity (eaux noires)

—

Construction

Hull material (Matériau de coque)

marine-grade aluminium

Deck material (Matériau de pont)

—

Rudder type (Type de safran)

—

Steering wheels (Barres à roue)

—

Builder's Own Figures

Hull form

double-stepped deep-V hull with bow ramp

Accommodation

two- or three-cabin lower deck (a crew-cabin layout is also shown); berths 4 to 8

Engine options

4 x Yamaha F450 XTO outboards (standard); 3 x Mercury V12 600 outboards; 3 x Volvo Penta inboards

Builder

Kewatec, Kokkola, Finland

Displacement basis

lightship, as printed (Lightship Displacement 21 T)

Top speed as printed

50 knots at light load

Range as printed

350 nm at 25-30 kts

About Arksen

Semi-custom

Entreprise d'aventure britannique fondée par Jasper Smith qui construit des yachts d'exploration et des bateaux en aluminium – les Arksen 85, 75 et 65 dessinés par Humphreys, de 3 700 à 7 000 milles d'autonomie, les Adventure Series 55 et 35 construits en Finlande et les semi-rigides 10 et 8 de la Discovery Series.

Le fondateur d'Arksen fait remonter l'entreprise à un voyage de 1994 : à bord d'Ardevora, un ketch Ron Holland de 55 pieds, il a navigué de Hong Kong à l'Alaska par le Japon, le Kamtchatka et les îles Aléoutiennes, arrivant à Sitka à l'automne, sept mois plus tard ; après dix ans d'alpinisme et d'escalade, écrit-il, c'est ce voyage plus que tout autre qui l'a changé, et le film tourné par l'équipage est resté des décennies sur une étagère. L'entreprise elle-même, selon la page de présentation, est née en mer en 2016, quand Jasper Smith et son fils Stormy naviguaient au large du Groenland et que l'immensité et la fragilité de la calotte glaciaire ont transformé une conviction de marin en entreprise ; ayant aussi grimpé et navigué pendant des années avec son autre fils Harper, ils ont voulu partager cette expérience. Arksen se décrit comme une jeune entreprise dont l'équipe a traversé tous les océans, travaillant avec des partenaires de longue date comme Humphreys Yacht Design, Wight Shipyard Co., Kewatec, Design Unlimited et Aivan pour construire des navires d'exploration, des vêtements techniques et des expéditions ; son fondateur a aussi créé l'association 10% for the Ocean, qui réunit les dons de plusieurs marques en faveur de la protection marine.

The Arksen Range

Tous les modèles publiés par Arksen, par longueur — la place de celui-ci dans la gamme.

1. Arksen 8527,4 m
2. Arksen 7523,9 m
3. Arksen 6521,3 m
4. Arksen 55· ce modèle17,3 m
5. Arksen 3511,1 m
6. Arksen 1010,8 m
7. Arksen 88 m

By the Same Designers

Les bateaux que les architectes de celui-ci ont aussi dessinés, y compris pour d'autres chantiers. Les noms ne sont regroupés que lorsqu'ils concordent clairement, quelle que soit l'orthographe du chantier ; un cas douteux est laissé de côté.

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