Surface de voile / déplacement
Quelle surface de voile le bateau porte pour son poids — sa puissance dans le petit temps.
- 25,2· Course
Le calcul
surface de voile (ft²) ÷ (déplacement en ft³ d'eau de mer)^⅔
grand-voile + foc, additionnés

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* Une silhouette de référence, et non le bateau réel — affichée pour visualiser les dimensions publiées de ce modèle.
D'après les caractéristiques publiées : CE Category A · LOA 12.2 m · fresh water 230 L
D'après les caractéristiques publiées : performance cruiser · 3 cabins
D'après les caractéristiques publiées : LOA 12.2 m · mainsail 57 m²
Les étiquettes sont déduites de la catégorie CE, de la longueur, de la surface de voile, des cabines et des capacités selon les critères décrits sur la page Sources ; la rédaction peut en ajouter ou en retirer.
Les ratios classiques de l'architecture navale, calculés à partir des chiffres publiés par le chantier, chacun placé dans les plages où les architectes le lisent.
Quelle surface de voile le bateau porte pour son poids — sa puissance dans le petit temps.
surface de voile (ft²) ÷ (déplacement en ft³ d'eau de mer)^⅔
grand-voile + foc, additionnés
Le poids du bateau pour sa longueur de flottaison. Plus bas, il est léger et vif ; plus haut, stable et volumineux.
déplacement (long tons) ÷ (0,01 × flottaison en ft)³
La part du poids portée par la quille — une indication grossière de la raideur ; la profondeur de ce poids compte tout autant.
lest ÷ déplacement × 100
La mesure de Ted Brewer de la douceur des mouvements dans la mer. Plus haut signifie des mouvements plus lents et plus doux.
déplacement (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × LHT) × largeur^1,333), longueurs en ft
Un repère issu de l'enquête sur la course du Fastnet 1979 : en dessous de 2, un bateau était jugé apte au large. Il ignore la forme de coque et la position du lest.
largeur (ft) ÷ (déplacement en ft³ d'eau de mer)^⅓
À peu près la vitesse qu'atteint une coque à déplacement avant de devoir gravir sa propre vague d'étrave.
1,34 × √(flottaison en ft), en nœuds
La plupart des chantiers publient un déplacement lège. Ces rapports ont été définis pour un bateau chargé : chaque bateau paraît donc ici un peu plus léger qu'à l'expertise — tous de la même façon, ce qui les garde comparables.
Ce que le chantier publie sur la vitesse, la puissance et les réservoirs.
Carburant et eau à la même échelle : un réservoir deux fois plus haut contient deux fois plus.
Certifié en catégorie de conception CE A (Haute mer) : le vent et la mer pour lesquels la directive européenne sur les bateaux de plaisance dit que ce bateau est conçu.
Eaux protégées
À proximité de la côte
Au large
Haute mer
Limites de conception fixées par la directive européenne 2013/53/UE, en hauteur significative de vague. Une catégorie couvre les conditions de celles en dessous. C'est la limite pour laquelle le bateau a été conçu, pas une promesse de sécurité en toutes conditions à l'intérieur — ce jugement reste celui du chef de bord.
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Chiffres relevés surla page du chantier
Série premium
Chantier suédois de voiliers cruiser-racer, basé à Henån.
Les racines d'Arcona se trouvent dans un petit chantier familial de l'archipel de Stockholm à la fin des années 1960, et sa philosophie prend forme en 1982 avec l'Arcona 32 : un cœur de régatier allié au confort d'un croiseur. Une longue collaboration avec l'architecte Stefan Qviberg façonne l'équilibre et les sensations de la marque, soutenues par le châssis en acier galvanisé devenu la signature d'Arcona. Dans les années 2000, des modèles comme l'Arcona 400 fixent le style Arcona moderne tandis que des constructions avancées allègent et renforcent les bateaux, et l'Arcona 430 est élu voilier européen de l'année en 2009. Depuis 2018, Arcona fait partie du Najad Group, toujours construit sur l'île d'Orust, et l'Arcona 435 comme l'Arcona 50 -- son entrée dans le segment super-premium -- ont depuis remporté le titre de voilier européen de l'année.
Voir la page du chantierTous les modèles publiés par Arcona Yachts, par longueur — la place de celui-ci dans la gamme.