Spirit C72

Name: Spirit C72
Brand: Spirit Yachts

In Produktion

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Spirit_72DH_II_Guernsey_AUG23_EXT_DSC_6722 — Spirit Yachts

Summary

Sailing MonohullSailCE A

Length overall (Länge über alles): 22,1 m
Beam (Breite): 4,8 m
Draft (Tiefgang): 3,1 m
Displacement (Verdrängung): 28.000 kg
Sail area (upwind) (Segelfläche): 206 m²
Cabins (Kabinen): 3

* Eine standardisierte Referenzabbildung, nicht das tatsächliche Boot — sie hilft, die veröffentlichten Maße dieses Modells einzuordnen.

Best Suited For

Blauwasserfahrt
Aus den veröffentlichten Daten: CE Category A · LOA 22.1 m
Wohnen an Bord
Aus den veröffentlichten Daten: LOA 22.1 m · 3 cabins

Die Tags werden aus CE-Kategorie, Länge, Segelfläche, Kabinen und Tankinhalten nach den auf der Quellenseite beschriebenen Kriterien abgeleitet; die Redaktion kann einen hinzufügen oder entfernen.

Sailing Ratios

Klassische Kennzahlen des Yachtdesigns aus den veröffentlichten Werten der Werft, jede in den Bereichen, nach denen Konstrukteure sie lesen.

Segelfläche / Verdrängung

Wie viel Segel das Boot für sein Gewicht trägt — seine Kraft bei wenig Wind.

22,7· Performance

So wird gerechnet

Segelfläche (ft²) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅔

veröffentlichte Am-Wind-Segelfläche

Verdrängung / Länge

Wie schwer das Boot für seine Wasserlinie ist. Niedriger ist leichter und schneller, höher ruhiger und geräumiger.

194· Mittel

So wird gerechnet

Verdrängung (long tons) ÷ (0,01 × Wasserlinie in ft)³

Ballastanteil

Der Anteil des Gewichts im Kiel — ein grober Hinweis auf Steifigkeit; wie tief das Gewicht liegt, zählt ebenso.

nicht veröffentlicht: Ballast

So wird gerechnet

Ballast ÷ Verdrängung × 100

Komfortwert

Ted Brewers Maß dafür, wie sanft sich ein Boot im Seegang bewegt. Höher heißt langsamere, ruhigere Bewegung.

41,3· Schwere Hochsee

So wird gerechnet

Verdrängung (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × LüA) × Breite^1,333), Längen in ft

Kenter-Kennwert (CSF)

Eine Richtschnur aus der Untersuchung des Fastnet-Rennens 1979: unter 2 galt als hochseetauglich. Rumpfform und Lage des Ballasts bleiben unberücksichtigt.

1,59· Unter 2

So wird gerechnet

Breite (ft) ÷ (Verdrängung als ft³ Seewasser)^⅓

Rumpfgeschwindigkeit

Ungefähr die Geschwindigkeit, die ein Verdränger erreicht, bevor er seine eigene Bugwelle hinauf muss.

9,7 kn

So wird gerechnet

1,34 × √(Wasserlinie in ft), in Knoten

Die meisten Werften nennen die Leerverdrängung. Die Kennzahlen sind für ein beladenes Boot definiert, daher wirkt hier jedes Boot etwas leichter als in einem Gutachten — alle gleichermaßen, was sie vergleichbar hält.

Design Category

Zertifiziert in CE-Entwurfskategorie A (Hochsee): Wind und Seegang, für die dieses Boot laut EU-Sportbootrichtlinie ausgelegt ist.

D
Geschützte Gewässer
Wind
bis Beaufort 4
Wellen
bis 0.3 m
C
Küstennahe Gewässer
Wind
bis Beaufort 6
Wellen
bis 2 m
B
Außerhalb von Küstengewässern
Wind
bis Beaufort 8
Wellen
bis 4 m
ADieses Boot
Hochsee
Wind
über Beaufort 8
Wellen
über 4 m

Auslegungsgrenzen nach der EU-Sportbootrichtlinie (2013/53/EU), als signifikante Wellenhöhe. Eine Kategorie umfasst die Bedingungen der darunterliegenden. Sie ist die Grenze, für die das Boot konstruiert wurde, kein Versprechen, dass es innerhalb davon unter allen Bedingungen sicher ist — diese Entscheidung bleibt beim Skipper.

Dimensions

LOA: 22,1 m
Hull length (Rumpflänge): —
LWL: 15,9 m
Beam (Breite): 4,8 m
Draft (min) (Tiefgang): —
Draft (max) (Tiefgang): 3,1 m
Air draft (Durchfahrtshöhe): —
Displacement (Verdrängung): 28.000 kg
Ballast: —
Cabins (Kabinen): 3
Heads (Nasszellen): —
Berths (Kojen): —

Sail Plan

Main sail (Großsegel): —
Jib (Fock): —
Genoa (Genua): —
Sail area (Segelfläche): 206 m²
Downwind sail area (vor dem Wind): —
Rig type (Riggtyp): Fractional Bermudan Sloop (optional yawl)

Engine and Tanks

Engine (Motor): 110 hp
Engine count (Anzahl Motoren): 1
Engine manufacturer (Motorenhersteller): —
Propulsion type (Antriebsart): shaft drive
Fuel capacity (Kraftstoff): —
Fresh water capacity (Frischwasser): —
Black water capacity (Schwarzwasser): —

Construction

Mast material (Mastmaterial): —
Hull material (Rumpfmaterial): wood/epoxy (laminated ring frames, timber planking, double-diagonal veneers, epoxy glass sheath)
Deck material (Decksmaterial): —
Keel type (Kieltyp): iron blade with lead bulb
Rudder type (Rudertyp): —
Steering wheels (Steuerräder): —

Builder's Own Figures

Rig: Fractional Bermudan Sloop (optional yawl)
RCD max persons: 12 (certified persons, not guests)
Keel: Iron Blade 3490kg – Lead Bulb 6500kg
At a glance: the page's 'at a glance' strip gives beamM 4.3 m -- the Specification block is stored
RCD category: A (>F8 winds >4m waves <F10)
Propulsion: 110hp diesel shaft drive
Ballast Ratio: 40%
Guests and cabins: 6 guests, 3 cabins (the site's yacht cards)
Engine power basis: per engine as printed
Displacement basis: lightship, as printed (28 tonnes)

Zahlen gelesen vonspirityachts.com/yacht/spirit-c72/· Specification & Featuresgelesen 17.10.2026

Layouts & Drawings

1 Zeichnung von der Seite der Werft: Generalplan, Segelriss, Profil.

Spirit-Yachts-C72-General-Arrangement — Spirit Yachts

About Spirit Yachts

Custom

Britischer Custom-Bauer moderner Klassiker-Holzsegel- und Motoryachten, 1993 von Konstrukteur Sean McMillan und Mick Newman in Ipswich, Suffolk, gegründet – 13 Entwürfe vom 9,2 Meter langen Daysailer R30 bis zur 22,8 Meter langen R74, jeder auf Bestellung in Holz/Epoxid gebaut.

Spirit Yachts wurde 1993 von Sean McMillan, lebenslanger Segler und Yachtkonstrukteur, gemeinsam mit seinem Freund Mick Newman gegründet. Nach Tausenden Seemeilen auf Überführungen rund um die Welt, so die Werft, hatten beide eine klare Vision: die schönsten Yachten zu bauen, die auf dem Wasser auch leisten. Sean McMillan machte das Unternehmen nach dessen Worten zu einer weltweiten Erfolgsgeschichte, segelte seine eigene Spirit 52 auf der Klassikregatta-Szene und berät heute Projekte aus seinem Designstudio auf dem Land in Suffolk. 2006 wurde eine Spirit 54 für den Bond-Film Casino Royale ausgewählt; in Suffolk von Hand gebaut, wurde sie auf die Bahamas verschifft, für die Dreharbeiten durch Puerto Rico und die Britischen Jungferninseln gesegelt und dann nach Venedig gebracht, wo sie nach Angaben der Werft als erste Segelyacht seit 300 Jahren den Canal Grande hinauffuhr. 2021 war eine Spirit 46, einer der ursprünglichen Spirit-Entwürfe, in Keine Zeit zu sterben zu sehen. Heute entwirft und baut das Unternehmen unter Geschäftsführerin Karen Underwood und Chefdesigner Tom Smith individuelle Segel- und Motoryachten aus Holz auf seinem Gelände am Wasser in Ipswich, Suffolk.

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