- Fondation
- 2014
- Siège
- Frihamnsgatan 25, 115 56 Stockholm, Sweden
- Site du chantier
- Sweden
- Site officiel
- https://candela.com/
Présentation du chantier
Constructeur suédois de bateaux électriques à foils fondé à Stockholm en 2014 — le C-8 de loisir de 8,5 mètres et le P-12 de 12 mètres en versions Voyager et Business, qui volent sur des foils en carbone pilotés par ordinateur et mus par ses propres moteurs électriques C-Pod.
Analyse YachtCodex
Généré par IAUne lecture indépendante de ce chantier rédigée par une IA. Contrairement aux caractéristiques et descriptions présentes ailleurs sur cette page, il s'agit d'une interprétation et non d'un fait sourcé : à prendre comme un point de départ, pas comme une référence.
Ce qu'est ce chantier
Candela a été fondé en 2014 par Gustav Hasselskog, qui voulait, selon l'entreprise, comprendre pourquoi les bateaux électriques ne pourraient pas faire mieux que les bateaux thermiques. Candela Technology AB est installé Frihamnsgatan à Stockholm et dit concevoir et construire ses bateaux en Suède, avec une équipe de plus de 200 personnes de plus de 20 nationalités. Son premier bateau, le C-7 de 7,7 mètres présenté en 2019, a demandé cinq ans de travail sur le contrôleur de vol qui maintient en l'air un hydroptère par nature instable ; il n'est plus proposé qu'en occasion. Le bateau de loisir actuel est le C-8 de 8,5 mètres en carbone, avec une batterie de 69 kWh fournie par Polestar et un moteur Candela C-Pod, annoncé à 22 nœuds de croisière et 27 nœuds en pointe pour 57 milles d'autonomie à vitesse de croisière, ses foils se relevant pour les petits fonds. Le P-12, que le chantier présente comme le premier ferry électrique à foils rapide et à longue autonomie au monde, consommant 80 % d'énergie en moins qu'un navire classique, mesure 11,99 mètres, avec deux C-Pod et une batterie de 378 kWh pour 25 nœuds de vitesse de service et jusqu'à 40 milles ; le P-12 « Nova » assure un service de transport public à Stockholm, et les versions Voyager et Business transposent la plateforme aux trajets privés et VIP.
Qui navigue dessus
Les propriétaires de Candela sont des pionniers qui veulent naviguer en silence, sans vague ni carburant — riverains de lacs et d'archipels pour le C-8, hôtels, resorts, entreprises et particuliers qui utilisent le P-12 Voyager ou Business comme navette silencieuse et sans émission sur quelques dizaines de milles.
Modèles emblématiques
Le C-8, day-boat à foils de 8,5 mètres à batterie Polestar qui offre selon le chantier la plus grande autonomie et la plus haute vitesse de croisière des bateaux électriques de série, est le modèle emblématique ; le P-12, qui transporte déjà des pendulaires à Stockholm, est le navire amiral de la gamme professionnelle.
Points forts
Candela est connu pour ses foils actifs qui sortent la coque de l'eau et réduisent consommation et vagues, son moteur électrique C-Pod et son contrôleur de vol maison, sa construction en carbone, la recharge rapide en courant continu, un poste de pilotage connecté avec application et mises à jour gratuites, et une même technologie du bateau de loisir de 8,5 mètres au navire à passagers de 12 mètres.
Points de vigilance
L'autonomie reste modeste face aux bateaux thermiques et s'entend à vitesse de croisière ou de service ; la puissance n'est donnée qu'en kW ; le tirant d'eau dépend du mode des foils (0,5 m en mode petits fonds à 1,5 m foils sortis sur le C-8) ; les pages du P-12 ne donnent pas de poids, et le P-12 Business annonce jusqu'à 20 passagers dans sa fiche mais 12 sièges dans sa FAQ ; le C-7 n'existe plus qu'en occasion ; et il faut une recharge AC ou DC là où le bateau est amarré.
Analyse générée le 18/10/2026
Appartient à
Candela · depuis 2014
La flotte en un coup d'œil
Calculé à partir des modèles présents au catalogue YachtCodex, et non des déclarations du chantier.
- Modèles au catalogue
- 4
- Plage de longueur
- 7.7–11.99 m
- Types de coque
- Motor Monohull 4
Modèles de ce chantier
4 modèles
Histoire
Candela fait remonter son histoire à 2014, quand son fondateur Gustav Hasselskog a voulu répondre à une question simple : pourquoi les bateaux électriques ne pourraient-ils pas faire mieux que les bateaux thermiques ? Le premier bateau, le C-7, a demandé cinq ans de recherche et développement sur le seul système de contrôle, car un hydroptère électrique est par nature instable et ne vole que si un ordinateur ajuste sans cesse les foils ; Hasselskog qualifie le premier vol de magique. L'entreprise se présente comme conçue et fabriquée en Suède, avec plus de 200 personnes de plus de 20 nationalités travaillant en hydrodynamique, automatique, apprentissage automatique et ingénierie des structures. Sa mission affichée est d'éliminer les carburants fossiles des lacs et des océans, et sa dernière étape est le P-12, qu'elle présente comme le premier ferry électrique à foils rapide et à longue autonomie au monde ; le P-12 « Nova » est déjà en service à Stockholm.
Histoire rédigée d'aprèscandela.com/about-us/· About usrelevé le 18/10/2026