Spirit C72

Name: Spirit C72
Brand: Spirit Yachts

En producción

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Spirit_72DH_II_Guernsey_AUG23_EXT_DSC_6722 — Spirit Yachts

Summary

Sailing MonohullSailCE A

Length overall (Eslora total): 22,1 m
Beam (Manga): 4,8 m
Draft (Calado): 3,1 m
Displacement (Desplazamiento): 28.000 kg
Sail area (upwind) (Superficie vélica): 206 m²
Cabins (Camarotes): 3

* Una imagen de referencia estándar, no el barco real: se muestra para ayudar a visualizar las dimensiones publicadas de este modelo.

Best Suited For

Navegación de altura
Según las cifras publicadas: CE Category A · LOA 22.1 m
Vivir a bordo
Según las cifras publicadas: LOA 22.1 m · 3 cabins

Las etiquetas se derivan de la categoría CE, la eslora, la superficie vélica, los camarotes y los tanques según los criterios descritos en la página de fuentes; un editor puede añadir o quitar una.

Sailing Ratios

Los ratios clásicos del diseño de yates, calculados con las cifras publicadas por el astillero, cada uno en las franjas con que lo leen los diseñadores.

Superficie vélica / desplazamiento

Cuánta vela lleva el barco para su peso — su fuerza con poco viento.

22,7· Prestaciones

Cómo se calcula

superficie vélica (ft²) ÷ (desplazamiento en ft³ de agua de mar)^⅔

superficie vélica de ceñida publicada

Desplazamiento / eslora

Cuánto pesa el barco para su eslora de flotación. Más bajo es ligero y rápido; más alto, estable y espacioso.

194· Moderado

Cómo se calcula

desplazamiento (long tons) ÷ (0,01 × flotación en ft)³

Relación de lastre

La parte del peso que va en la quilla — una guía aproximada de la rigidez; a qué profundidad está ese peso importa igual.

no publicado: lastre

Cómo se calcula

lastre ÷ desplazamiento × 100

Índice de confort

La medida de Ted Brewer de la suavidad con que un barco se mueve en la mar. Más alto significa movimientos más lentos y suaves.

41,3· Altura pesada

Cómo se calcula

desplazamiento (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × eslora) × manga^1,333), esloras en ft

Índice de vuelco (CSF)

Una referencia de la investigación de la regata Fastnet de 1979: por debajo de 2 un barco se consideraba apto para travesías oceánicas. No tiene en cuenta la forma del casco ni la posición del lastre.

1,59· Menos de 2

Cómo se calcula

manga (ft) ÷ (desplazamiento en ft³ de agua de mar)^⅓

Velocidad de casco

Aproximadamente la velocidad que alcanza un casco de desplazamiento antes de tener que subir su propia ola de proa.

9,7 nudos

Cómo se calcula

1,34 × √(flotación en ft), en nudos

La mayoría de los astilleros publica el desplazamiento en rosca. Los coeficientes se definieron para un barco cargado, así que aquí cada barco parece algo más ligero que en un peritaje — todos por igual, lo que los mantiene comparables.

Design Category

Certificado en la categoría de diseño CE A (Oceánica): el viento y el mar para los que, según la directiva europea de embarcaciones de recreo, está diseñado este barco.

D
Aguas protegidas
Viento
hasta Beaufort 4
Olas
hasta 0.3 m
C
Aguas costeras
Viento
hasta Beaufort 6
Olas
hasta 2 m
B
Alta mar
Viento
hasta Beaufort 8
Olas
hasta 4 m
AEste barco
Oceánica
Viento
más de Beaufort 8
Olas
más de 4 m

Límites de diseño fijados por la directiva europea 2013/53/UE, en altura significativa de ola. Una categoría cubre las condiciones de las inferiores. Es el límite para el que se diseñó el barco, no una promesa de seguridad en cualquier condición dentro de él: esa decisión es del patrón.

Dimensions

LOA (Eslora total): 22,1 m
Hull length (Eslora de casco): —
LWL (Eslora de flotación): 15,9 m
Beam (Manga): 4,8 m
Draft (min) (Calado): —
Draft (max) (Calado): 3,1 m
Air draft (calado aéreo): —
Displacement (Desplazamiento): 28.000 kg
Ballast (Lastre): —
Cabins (Camarotes): 3
Heads (Baños): —
Berths (Literas): —

Sail Plan

Main sail (Mayor): —
Jib (Foque): —
Genoa (Génova): —
Sail area (Superficie vélica): 206 m²
Downwind sail area (en popa): —
Rig type (Tipo de aparejo): Fractional Bermudan Sloop (optional yawl)

Engine and Tanks

Engine (Motor): 110 hp
Engine count (nº motores): 1
Engine manufacturer (fabricante motor): —
Propulsion type (Tipo de propulsión): shaft drive
Fuel capacity (combustible): —
Fresh water capacity (agua dulce): —
Black water capacity (aguas negras): —

Construction

Mast material (Material del mástil): —
Hull material (Material del casco): wood/epoxy (laminated ring frames, timber planking, double-diagonal veneers, epoxy glass sheath)
Deck material (Material de la cubierta): —
Keel type (Tipo de quilla): iron blade with lead bulb
Rudder type (Tipo de timón): —
Steering wheels (Ruedas de timón): —

Builder's Own Figures

Rig: Fractional Bermudan Sloop (optional yawl)
RCD max persons: 12 (certified persons, not guests)
Keel: Iron Blade 3490kg – Lead Bulb 6500kg
At a glance: the page's 'at a glance' strip gives beamM 4.3 m -- the Specification block is stored
RCD category: A (>F8 winds >4m waves <F10)
Propulsion: 110hp diesel shaft drive
Ballast Ratio: 40%
Guests and cabins: 6 guests, 3 cabins (the site's yacht cards)
Engine power basis: per engine as printed
Displacement basis: lightship, as printed (28 tonnes)

Cifras leídas enspirityachts.com/yacht/spirit-c72/· Specification & Featuresleído el 17/10/2026

Layouts & Drawings

1 dibujo de la página del astillero: distribución general, plano vélico, perfil.

Spirit-Yachts-C72-General-Arrangement — Spirit Yachts

About Spirit Yachts

Custom

Constructor británico a medida de veleros y yates a motor de madera de estilo clásico moderno, fundado en 1993 por el diseñador Sean McMillan y Mick Newman en Ipswich, Suffolk: 13 diseños, del day sailer R30 de 9,2 metros al R74 de 22,8 metros, cada uno construido por encargo en madera/epoxi.

Spirit Yachts fue fundada en 1993 por Sean McMillan, navegante de toda la vida y diseñador de yates, en sociedad con su amigo Mick Newman. Tras miles de millas entregando barcos por todo el mundo, cuenta el astillero, los dos tenían una visión clara: construir los yates más bellos que además rindieran en el agua. Sean McMillan convirtió la empresa en lo que ella llama un éxito mundial, regateó con su propio Spirit 52 en el circuito de clásicos y hoy asesora proyectos desde su estudio de diseño en la campiña de Suffolk. En 2006 un Spirit 54 fue elegido para la película de James Bond Casino Royale; construido a mano en Suffolk, se envió a las Bahamas, navegó por Puerto Rico y las Islas Vírgenes Británicas para el rodaje y después hasta Venecia, donde, según el astillero, fue el primer velero en remontar el Gran Canal en 300 años. En 2021 un Spirit 46, uno de los diseños originales de Spirit, apareció en Sin tiempo para morir. Hoy la empresa, dirigida por Karen Underwood con Tom Smith como diseñador jefe, diseña y construye veleros y yates a motor de madera a medida en sus instalaciones junto al agua en Ipswich, Suffolk.

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