Superficie vélica / desplazamiento
Cuánta vela lleva el barco para su peso — su fuerza con poco viento.
- 20,7· Prestaciones
Cómo se calcula
superficie vélica (ft²) ÷ (desplazamiento en ft³ de agua de mar)^⅔
mayor + génova, sumadas

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* Una imagen de referencia estándar, no el barco real: se muestra para ayudar a visualizar las dimensiones publicadas de este modelo.
Según las cifras publicadas: LOA 13.51 m · mainsail 46.79 m²
Según las cifras publicadas: LOA 13.51 m · 4 cabins · 2 heads · fresh water 300 L
Las etiquetas se derivan de la categoría CE, la eslora, la superficie vélica, los camarotes y los tanques según los criterios descritos en la página de fuentes; un editor puede añadir o quitar una.
Los ratios clásicos del diseño de yates, calculados con las cifras publicadas por el astillero, cada uno en las franjas con que lo leen los diseñadores.
Cuánta vela lleva el barco para su peso — su fuerza con poco viento.
superficie vélica (ft²) ÷ (desplazamiento en ft³ de agua de mar)^⅔
mayor + génova, sumadas
Cuánto pesa el barco para su eslora de flotación. Más bajo es ligero y rápido; más alto, estable y espacioso.
desplazamiento (long tons) ÷ (0,01 × flotación en ft)³
La parte del peso que va en la quilla — una guía aproximada de la rigidez; a qué profundidad está ese peso importa igual.
lastre ÷ desplazamiento × 100
La medida de Ted Brewer de la suavidad con que un barco se mueve en la mar. Más alto significa movimientos más lentos y suaves.
desplazamiento (lb) ÷ (0,65 × (0,7 × LWL + 0,3 × eslora) × manga^1,333), esloras en ft
Una referencia de la investigación de la regata Fastnet de 1979: por debajo de 2 un barco se consideraba apto para travesías oceánicas. No tiene en cuenta la forma del casco ni la posición del lastre.
manga (ft) ÷ (desplazamiento en ft³ de agua de mar)^⅓
Aproximadamente la velocidad que alcanza un casco de desplazamiento antes de tener que subir su propia ola de proa.
1,34 × √(flotación en ft), en nudos
La mayoría de los astilleros publica el desplazamiento en rosca. Los coeficientes se definieron para un barco cargado, así que aquí cada barco parece algo más ligero que en un peritaje — todos por igual, lo que los mantiene comparables.
Lo que publica el astillero sobre velocidad, potencia y tanques.
Combustible y agua a la misma escala: un tanque el doble de alto contiene el doble.
Un valor con comillas se leyó en la página del astillero. Ábralo para ver la línea exacta, la página y la fecha.
Cifras leídas enla página del astillero
Producción premium
Astillero esloveno de veleros de crucero y regata, con sede en Begunje na Gorenjskem y las gamas E, Impression y GT.
Elan fue fundada en 1945 por Rudi Finžgar -- saltador de esquí, carpintero e innovador -- como taller de esquís y artículos deportivos, en la comarca alpina de la madera sobre el lago Bled. La construcción de barcos llegó en 1949 con embarcaciones de madera para los lagos cercanos, y en 1962 Elan fue uno de los primeros astilleros europeos en adoptar el poliéster reforzado con fibra de vidrio: botes de remo, veleros y embarcaciones fueraborda salieron por millares hacia Italia, Escandinavia y Alemania, con el GT 495 como mayor éxito. Desde 1978 el astillero trabajó composites avanzados -- epoxi al vacío con poscurado y después carbono-epoxi -- y construyó centenares de planeadores de alto rendimiento con el especialista alemán Glaser-Dirks. La colaboración con J&J Design, fundado por Japec y Jernej Jakopin, comenzó en 1983 y dio los cruiser-racer Elan 31, 33, 39, 43 y 35 Performance; el 31R ganó el Mundial IOR de Tres Cuartos de Tonelada de 1985 y en 1987 los ingresos por veleros se habían multiplicado por diez. En 1992 llegó una nueva línea de performance diseñada por Rob Humphreys, que abrió una colaboración de décadas con tres premios European Yacht of the Year. A comienzos de los 2000 Elan pasó a la infusión asistida por vacío -- primer astillero europeo en emplearla en serie -- y completó en 2003 el abandono del molde abierto; en 2006-2007 construía más de 300 barcos al año. El Elan 350 fue European Yacht of the Year 2011 por unanimidad, y el GT6 de 2020, el E6 de 2021 y el GT6 Explorer de altura de 2023 marcan el giro del astillero hacia el lujo deportivo.
Ir a la página del astilleroTodos los modelos que publica Elan, por eslora: dónde se sitúa este en la gama.
Los barcos que también dibujaron los diseñadores de este, también para otros astilleros. Los nombres solo se agrupan cuando coinciden con claridad, como sea que los escriba cada astillero; un caso dudoso queda fuera.
Bavaria Yachts
LOA (Eslora total): 13.9 m
Solaris
LOA (Eslora total): 12.36 m
Elan
LOA (Eslora total): 13.6 m
Grand Soleil
LOA (Eslora total): 13.83 m