Fly 60

Design

Designer (Diseñador)

Stefano Righini

Naval architect (Arquitecto naval)

P.L. AUSONIO Naval Architecture & Azimut R&D Dept.

Interior designer (interiores)

Achille Salvagni Architetti

Summary

Best Suited For

• Vivir a bordo

  Según las cifras publicadas: LOA 18.25 m · 3 cabins · 3 heads · fresh water 750 L

• Crucero costero

  Según las cifras publicadas: CE Category B · LOA 18.25 m

Las etiquetas se derivan de la categoría CE, la eslora, la superficie vélica, los camarotes y los tanques según los criterios descritos en la página de fuentes; un editor puede añadir o quitar una.

Speed, Power & Tanks

Lo que publica el astillero sobre velocidad, potencia y tanques.

Dimensions

LOA (Eslora total)

18,25 m

Hull length (Eslora de casco)

—

LWL (Eslora de flotación)

—

Beam (Manga)

5,05 m

Draft (min) (Calado)

1,46 m

Draft (max) (Calado)

1,46 m

Air draft (calado aéreo)

—

Displacement (Desplazamiento)

36.000 kg

Ballast (Lastre)

—

Cabins (Camarotes)

3

Heads (Baños)

3

Berths (Literas)

6

Performance

Maximum speed (Velocidad máxima)

31 kn

Cruising speed (Velocidad de crucero)

26 kn

Range (Autonomía)

—

Guests (Huéspedes)

—

Crew (Tripulación)

1

Engine and Tanks

Engine (Motor)

900 hp (Volvo Penta)

Engine count (nº motores)

2

Engine manufacturer (fabricante motor)

Volvo Penta

Propulsion type (Tipo de propulsión)

—

Fuel capacity (combustible)

2.800 L

Fresh water capacity (agua dulce)

750 L

Black water capacity (aguas negras)

—

Construction

Hull material (Material del casco)

GRP + Carbon Fibre

Deck material (Material de la cubierta)

—

Rudder type (Tipo de timón)

—

Steering wheels (Ruedas de timón)

—

Builder's Own Figures

Engines

2 x VOLVO PENTA D13 900 hp

Draft basis

incl. props at full load, as printed

Displacement basis

at full load, as printed (t -> kg)

Layouts & Drawings

2 dibujos de la página del astillero: distribución general, plano vélico, perfil.

• 

  Fly60 main deck 1 — Azimut

• 

  Fly60 lower deck 1 — Azimut

About Azimut

Producción premium

Astillero italiano de yates a motor de lujo, fundado en Avigliana en 1969 y parte del grupo Azimut|Benetti.

Paolo Vitelli empezó en 1969 alquilando veleros, la empresa se fundó en 1973 y en 1975 Azimut pasó de la distribución a la creación con el AZ 43' Bali, construido con Amerglass sobre un diseño de Bernard Olesinski y Terry Disdale -- uno de los mayores yates de fibra de vidrio de su época y el primero en llevar el nombre. El AZ 32' Targa de John Bennett, en 1977, con puesto de gobierno elevado y techo practicable, fue un éxito internacional; Azimut adquirió el astillero Benetti en 1985, y en 1988 el Atlantic Challenger diseñado por Pininfarina, con cuatro motores CRM de 7.400 CV en total, intentó bajo el mando de Cesare Fiorio el récord transatlántico de la Cinta Azul. Pininfarina reinventó el Azimut 65 en 1991 ("no disponible en rojo"), el 68 Plus de 1999 trajo el acristalamiento curvo a la náutica, el 50 de 2002 miró al futuro en forma y función, el 68S de 2003 fue el primer "open yacht" del mercado deportivo con sus ventanas de casco cuadradas, y el Magellano 74 de 2009 fue el primer yate crossover del mundo. Siguieron el Magellano 50 en 2013, el 55S con triple propulsión Volvo IPS en 2014, el 72 de 2015, primer yate de la generación Carbon-Tech, el Verve 40 que abrió el segmento walkaround en 2016, los S7 y S10 que renovaron la Serie S en 2017 y 2018, el Grande Trideck de 2021 con su configuración de "tres cubiertas más una", el Seadeck 6 de 2024 con una relación más consciente con el mar, y el Grande 44M, presentado en Palm Beach en 2024, el mayor yate construido nunca por el astillero.

The Azimut Range

Todos los modelos que publica Azimut, por eslora: dónde se sitúa este en la gama.

1. Fly 6820,98 m
2. Magellano 6620,15 m
3. Fly 6219,22 m
4. Magellano 6018,47 m
5. Fly 60· este modeloDescatalogado18,25 m
6. S618 m
7. Seadeck 617,25 m
8. Fly 5316,78 m
9. Atlantis 5116,18 m

By the Same Designers

Los barcos que también dibujaron los diseñadores de este, también para otros astilleros. Los nombres solo se agrupan cuando coinciden con claridad, como sea que los escriba cada astillero; un caso dudoso queda fuera.

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