- Fondation
- 1854
- Siège
- Viale San Bartolomeo 414, 19126 La Spezia (SP), Italy
- Site du chantier
- La Spezia and Carrara, Italy
- Site officiel
- https://www.baglietto.com/en/
Présentation du chantier
Chantier italien fondé à Varazze en 1854 par Pietro Baglietto et aujourd'hui membre du groupe Gavio, qui construit des superyachts en acier et en aluminium à La Spezia et Carrare — les lignes DOM, T et Fast et deux projets d'Enrico Gobbi de 34,5 à 60,6 mètres, ainsi que des yachts full custom.
Analyse YachtCodex
Généré par IAUne lecture indépendante de ce chantier rédigée par une IA. Contrairement aux caractéristiques et descriptions présentes ailleurs sur cette page, il s'agit d'une interprétation et non d'un fait sourcé : à prendre comme un point de départ, pas comme une référence.
Ce qu'est ce chantier
Baglietto est fondé à Varazze en 1854 par Pietro Baglietto, et sa chronologie traverse l'histoire de l'Italie : un bateau pour le pape Léon XIII en 1888, les premiers travaux sur l'hydroptère, des hydravions et des vedettes MAS dès 1914, Cio Cio San pour Giacomo Puccini et Alcyone pour Gabriele D'Annunzio — qui, selon la légende, dessina le logo à la mouette. La première coque en aluminium arrive en 1975, l'Adler de 35 mètres de 1987 est présenté comme le premier superyacht italien, et Chato atteint 60 nœuds en 1988. Le groupe Gavio, basé à La Spezia, acquiert la marque (2010 dans la chronologie, 2012 dans le texte), ajoute Bertram en 2015 et fusionne CCN et Baglietto en 2020. Baglietto S.p.A. est installé Viale San Bartolomeo 414 à La Spezia, un chantier de 35 000 m² doté d'un élévateur de 1 120 tonnes et de hangars pour des yachts jusqu'à 90 mètres ; Carrare construit des yachts jusqu'à 50 mètres et les unités militaires de Baglietto Navy, et le chantier annonce cinq nouveaux yachts par an et par site. La gamme comprend la ligne DOM de Stefano Vafiadis (DOM115, DOM133, DOM155), la ligne à déplacement T (T54, T60) et la ligne planante Fast (FAST42, FAST50) de Francesco Paszkowski Design, ainsi que PROJECT53 et PROJECT58 d'Enrico Gobbi ; la plupart des plateformes proposent une option hybride, et les yachts full custom naissent du cahier des charges de chaque propriétaire.
Qui navigue dessus
Les propriétaires de Baglietto veulent un superyacht italien portant un nom de 170 ans et la relation directe d'un chantier boutique — des acheteurs qui prennent une plateforme éprouvée de 35 à 60 mètres et la personnalisent, selon le chantier, jusque dans les moindres détails, qu'il s'agisse d'un planant en aluminium de 28 à 30 nœuds ou d'un yacht à déplacement en acier avec beach club sur trois niveaux, piscine à débordement et option hybride.
Modèles emblématiques
La ligne T est la signature traditionnelle à déplacement du chantier — le T54 fait évoluer le T52 salué, dont la chronologie situe le premier exemplaire hybride en 2023, et le T60 de 60,6 mètres est le plus grand de la gamme ; le DOM133, dont le premier Hybrid date de 2025, mène la ligne contemporaine DOM, et les FAST42 et FAST50 perpétuent la tradition de vitesse.
Points forts
Baglietto est connu pour l'un des plus anciens noms du yachting italien, une collaboration de plus de vingt ans avec Francesco Paszkowski Design, la construction en acier et en aluminium, des carènes planantes rapides aux côtés des yachts à déplacement, une plateforme à option hybride et une production d'hydrogène à bord proposée sur le PROJECT58, ce qu'il présente comme le plus grand élévateur à bateaux d'Europe à La Spezia, et des points de service de la Sardaigne et des Baléares à Fort Lauderdale.
Points de vigilance
Les pages de la gamme n'indiquent que la longueur, la largeur, la jauge brute, les moteurs, les vitesses maximale et de croisière et la puissance — ni tirant d'eau, ni déplacement, ni réservoirs, ni autonomie, ni aménagements, ni plans de pont ; le régime moteur est tronqué sur la ligne de puissance ; les en-têtes écrivent « Franscesco » Paszkowski ; le site ne dit pas quels projets ont déjà été construits ; et la page heritage donne à la fois 2010 et 2012 pour l'arrivée du groupe Gavio.
Analyse générée le 17/10/2026
Appartient à
La flotte en un coup d'œil
Calculé à partir des modèles présents au catalogue YachtCodex, et non des déclarations du chantier.
- Modèles au catalogue
- 9
- Plage de longueur
- 34.5–60.6 m
- Types de coque
- Motor Monohull 9
Modèles de ce chantier
9 modèles
Histoire
Pietro Baglietto fonde le chantier qui porte son nom à Varazze en 1854, alors que l'Italie s'apprête à faire ses premiers pas de nation ; dès 1860, il s'installe sur la plage de Varazze. La chronologie cite un bateau pour le pape Léon XIII en 1888, le premier projet d'hydroptère avec Crocco et Ricaldoni en 1906, puis des hydravions et des vedettes MAS à partir de 1914. Suivent des propriétaires célèbres : Cio Cio San pour Giacomo Puccini (1911), Elettra pour Guglielmo Marconi (1919), Alcyone pour Gabriele D'Annunzio (1932) — qui, selon la légende, dessina le logo à la mouette —, Panda pour le roi Victor-Emmanuel III et la reine Hélène (1938) et Carostefal pour le prince Rainier et Grace Kelly (1964). Le chantier construit sa première coque en aluminium, de 26 mètres, en 1975 ; l'Adler de 35 mètres (1987) est présenté comme le premier superyacht italien, Chato (1988) comme le yacht le plus puissant, à 60 nœuds, et Opus (1993) comme le plus grand open jamais construit. Le groupe Gavio, de La Spezia, acquiert CCN puis la marque Baglietto en 2010 (la même page indique que Baglietto a rejoint la famille Gavio en 2012), rachète Bertram en 2015 et fusionne CCN et Baglietto en 2020. Suivent BZERO en 2021, le premier T52 hybride en 2023, un micro-musée pour les 170 ans en 2024, le premier DOM133 Hybrid en 2025 et le lancement du premier 60 mètres en 2026.
Histoire rédigée d'aprèsbaglietto.com/en/about-us/heritage/· Heritagerelevé le 17/10/2026